【48812】离合器的结构和作业原理（图解）

　　冲突离合器由自动部分、从动部分、压紧组织和操作组织四部分所组成，如图所示。

　　1－曲轴2－从动轴（变速器一轴）3－从动盘4－飞轮5－压盘6－离合器盖7－别离杠杆8、10、15－回位绷簧9－别离轴承和别离套筒11－别离叉12－离合器踏板13－别离拉杆14－别离拉杆调理叉16－压紧绷簧17－从动盘冲突片18－轴承

　　离合器自动部分包含飞轮、离合器盖和压盘。离合器盖用螺栓固定在飞轮上，压盘后端圆周上的凸台伸入离合器盖的窗口中，并可沿窗口轴向移动。这样，当发动机滚动，动力便经飞轮、离合器盖传到压盘，并一同滚动。

　　离合器从动部分包含从动盘和从动轴。从动盘带有双面的冲突衬片，离合器正常接合时别离与飞轮和压盘相触摸；从动盘经过花键毂装在从动轴的花键上，从动轴是手动变速器的输入轴（一轴），其前端经过轴承支承在曲轴后端的中心孔中，后端支承在变速器壳体上。

　　压紧组织由若干根沿圆周均匀安置的压紧绷簧，它们装在压盘与离合器盖之间，用来将压盘和从动盘压向飞轮，使飞轮、从动盘和压盘三者压紧在一同。

　　操作组织包含离合器踏板、别离拉杆、调理叉、别离叉、别离套筒、别离轴承、别离杠杆、回位绷簧等组成。

　　离合器在接合状况下，操作组织各部件在回位绷簧的效果下回到图2－1所示的各自方位，别离杠杆内端与别离轴承之间坚持有必定的空隙压紧绷簧将飞轮、从动盘和压盘三者压紧在一同，发动机的转矩经过飞轮及压盘经过从动盘两冲突面的冲突效果传给从动盘，在由从动轴输入变速器。

　　别离离合器时，驾驶员踩下离合器踏板，别离套筒和别离轴承在别离叉的推进下，先消除别离轴承与别离杠杆内端之间的空隙，然后推进别离杠杆内端前移，使别离杠杆外端带动压盘战胜压紧绷簧效果力后移，冲突效果消失，离合器的主、从动部别离离，中止动力传动。

　　接合离合器时，驾驶员缓慢抬起离合器踏板，在压紧绷簧的效果下，压盘向前移动并逐步压紧从动盘，使触摸面间的压力逐步添加，冲突力矩也逐步添加；当飞轮、压盘和从动盘之间接合还不严密时，所能传动的冲突力矩较小，离合器的主、从动部分有转速差，离合器处于打滑状况；跟着离合器踏板的逐步抬起，飞轮、压盘和从动盘之间的压紧程度逐步严密，主、从动部分的转速也渐趋持平，直到离合器彻底接合而中止打滑，接合进程完毕。

　　离合器在正常接合状况下，别离杠杆内端与别离轴承之间应留有一个空隙，一般为几个毫米，这个空隙成为离合器自在空隙。假设没有自在空隙，从动盘冲突片磨损变薄后压盘将不能向前移动压紧从动盘，这将导致离合器打滑，使离合器所能传动转矩下降，车辆行进无力，并且会加快从动盘的磨损。

　　为了消除离合器的自在空隙和操作组织零件的弹性变形所需求的离合器踏板行程称为离合器踏板自在行程。可以终究靠拧动调理叉来改动别离拉杆的长度对踏板自在行程进行调整。

　　可以分为单片离合器和双片离合器。轿车、客车和部分中、小型货车多选用单片离合器，因为发动机的最大转矩一般不是很大，单片从动盘就可以彻底满意动力传动的要求；双片离合器因为添加了一片从动盘，使得在其他条件不方便的情况下，将比单片离合器所能传动的转矩增大了一倍（因为一个从动盘是两个冲突面传递动力，而二个从动盘则是四个冲突面传递动力），多用于重型车辆上。

　　可以分为周布绷簧离合器、中心绷簧离合器和膜片绷簧离合器。周布绷簧离合器和中心绷簧离合器选用螺旋绷簧，别离沿压盘的圆周和中心安置；膜片绷簧离合器选用膜片绷簧，现在使用最广泛。

　　1－从动盘2－离合器盖和压盘3－别离轴承4－卡环5―别离叉6－别离套筒7－飞轮

　　1－铆钉2－传动片3－支承环4－膜片绷簧5－支承铆钉6－压盘7－离合器盖

　　膜片绷簧离合器也是由自动部分、从动部分、压紧组织和操作组织组成，操作组织将在下一个课题进行介绍。

　　自动部分由飞轮、离合器盖和压盘组成。离合器盖经过螺栓固定在飞轮上，为了坚持正确的装置的当地，离合器盖经过定位销做定位。压盘与离合器盖之间经过周向均布的三组或四组传动片来传递转矩。传动片用绷簧钢片制成，每组两片，一端用铆钉铆在离合器盖上，另一端用螺钉连接在压盘上。

　　从动部分包含从动盘和从动轴，从动盘一般都带有改变减振器。发动机传到传动系的转速和转矩是周期性改变的，使传动系发生改变振荡，这将使传动系的零部件遭到冲击变载荷，使寿数下降、零件损坏。选用改变减振器可以轻松又有用的避免传动系的改变振荡。带改变减振器的从动盘的结构和原理。

　　1、2－冲突衬片3－冲突垫圈4－碟形垫圈5－装合后的从动盘总成6－减振器盘7－冲突板8－从动盘毂9、13、15－铆钉10－减振绷簧11－波浪形绷簧钢片12－止动销14－从动盘钢片

　　从动盘钢片外圆周铆接有波浪形绷簧钢片，冲突衬片别离铆接在绷簧钢片上，从动盘钢片与减振器盘铆接在一同，这两者之间夹有冲突垫圈和从动盘毂。从动盘毂、从动盘钢片和减振器盘上都有六个圆周均布的窗孔，减振绷簧装在窗孔中。

　　当从动盘遭到转矩时，转矩从冲突衬片传到从动盘钢片，再经减振绷簧传给从动盘毂，此刻绷簧将被紧缩，吸收发动机传来的改变振荡。

　　压紧组织是膜片绷簧，其径向开有若干切槽，构成弹性杠杆。切槽结尾有圆孔，固定铆钉穿过圆孔，并固定在离合器盖上。膜片绷簧两边装有钢丝支承环，这两个钢丝支承环是膜片绷簧作业时的支点。膜片绷簧的外缘经过别离钩与压盘联系起来。

　　当离合器盖未装置到飞轮上时，膜片绷簧不受力而处于自在状况，此刻离合器盖与飞轮之间有一间隔S，如图2－6a所示。当离合器盖经过螺栓固定在飞轮上时，膜片绷簧在支承环处受压发生弹性变形，此刻膜片绷簧的外圆周对压盘发生压紧力使离合器处于接合状况，如图2－6b所示。当踩下离合器踏板时，别离轴承推进膜片绷簧，使膜片绷簧以支承环为支点外圆周向后翘起，经过别离钩拉动压盘后移使离合器别离

　　从上面的介绍中可以精确的看出，膜片绷簧既是压紧绷簧，又是别离杠杆，使结构简化。别的膜片绷簧的绷簧特性优于圆柱螺旋绷簧，所以膜片绷簧离合器的使用愈来愈遍及，在各种车型上都有使用。