法士特12挡变速箱拆解分析拆开才知道哪最容易坏

  自进入21世纪以来，我国的经济建设就进入了高速发展阶段，尤其是在2008年国家进行4万亿投资之后，我们国家的经济发展的脚步就更加快速了。伴随着经济的加快速度进行发展，我国的重型卡车销量也是逐年攀升，市场保有量从2008年的200多万辆，一下子上升到了2019年的700多万辆，翻了两倍多。

  在保有量持续上升的重卡车型中，搭载，法士特变速箱和德纳车桥的东风天龙，可可以称为这一时代的经典车型。而东风天龙动力链的三大总成中，和德纳车桥都是由东风公司自己生产的，唯独变速箱采购于陕西法士特集团公司。

  陕西法士特集团公司，始建于1968年，它能从一个汽车齿轮厂发展成为现在的国际化集团公司，跟其稳定可靠的产品质量有着密不可分的关系。我国重卡销量增长最快的20年，也是陕西法士特变速箱销量增长最快的20年，尤其是法士特12挡变速箱，在这期间销售的数量最为庞大。

  首先，我们从换挡手柄上来看，变速箱低挡区是1-6挡，高挡区是7—12挡，而高低挡区域的转换是由换挡手柄上的拨片来控制的。

  接着，大家还要知道换挡手柄和变速箱总成之间是由挂挡杆连接，挂挡杆的最大的作用是把驾驶员操纵在换挡手柄上的力，传递到变速箱的双H装置上面。

  假若，把上盖和副箱打开，卡友就会清晰地看到这款变速箱主要由气路控制管理系统，副箱，手动换挡部分和主箱四部分构成，下面我们逐一介绍。

  变速箱的气路控制管理系统，主要由换挡手柄，空气滤清器，单H阀，双H阀和换挡气缸组成。

  气体通过空气滤清器以后，一路进入到换挡手柄，换挡手柄通过拨片来控制气体的通断，进而控制双H阀上不同端口的开闭；一路进入单H阀内部，当变速箱处于空挡位置时，单H阀端口接通，气体由单H阀另一侧端口出来以后，进入到双H阀中，由于操作手柄控制双H阀的不同端口开闭，气体可以从双H阀的端口进入换挡气缸，控制换挡气缸的左右移动，以此来实现副箱的高低档功能转换。

  空气滤清器：过滤掉空气里面的杂质，把气体压力从0.7—0.8MPa调节到0.41—0.44MPa；

  双H阀：换挡手柄在低档区时，气管中气路接通，控制换挡气缸拨叉向下运动，副箱内低档齿啮合，反之，驱动齿直接带动输出轴运动。

  常见故障：气路控制管理系统，最常见的故障就是杂质进入到管路中，造成漏气故障。尤其是气缸修理包，当橡胶密封圈老化以后，最容易出现漏气现象。

  副箱的零部件有：后盖壳体，长、短焊接轴，驱动齿，减速齿，中间轴，组合轴承，油封及一些附属配件。

  副箱工作过程：当气缸拨叉推动副箱同步器向左移动时，同步器和驱动齿相连接，动力直接由驱动齿通过同步器带动输出轴运动；当气缸拨叉推动同步器向右移动时，同步器和减速齿啮合，这时的动力是驱动齿把动力通过两边的焊接轴，再传递到减速齿上，再通过同步器带动输出轴输出动力。

  副箱常见故障：就是同步器和高低档齿轮的磨损。另外，组合轴承承载着输出轴的高速旋转运动，它也是一件容易被磨损的零部件。

  上盖总成作用：变速箱上盖上有四个拨叉，分别控制倒挡，一二挡，三四挡和五六挡四个档位，实现档位正确转换。

  主要故障：变速箱的手动换挡装置部分，故障率较低，毕竟在车辆行驶时，不是经常运动的零部件，但有时车辆出现挂挡困难时，就会考虑是不是为双H装置上的换挡拨头磨损打滑所致。

  主箱部分主要由一轴，二轴，双中间轴，倒挡轴，以及这些轴上的齿轮和同步器及附属件组成。

  从上图看，变速箱上盖上的拨叉正好卡在惯性同步器的结合套上，拨叉左右移动就能实现挡位的挂挡和摘挡。

  主箱在维修拆卸和安装时，对齿是很重要的一环。只有把齿轮按照标记安装好，才可能正真的保证齿轮正确啮合，动力正常传递，否则会造成中间轴挤压壳体，导致事故发生。

  在12挡变速箱中，三四挡同步器和五六挡同步器是一样的，一二挡同步器则与它们不同。惯性同步器也是一件较为精密的零部件，它对司机操纵性要求比较高，因此它也会增加变速箱事故发生的概率。

  主箱易发生的故障:齿轮磨损严重甚至会出现打齿现象。这些故障和变速箱的保养和司机的操作习惯有着紧密关系。

  卡友们对变速箱保养时，不仅要选择质量放心可靠的齿轮油，而且还需要定时的更换，防止因油品变质导致齿轮磨损过快，进而影响到变速箱的使用寿命。

  好了，今天的这款法士特12挡变速箱就介绍到这里了。在重卡车型上，法士特16挡变速箱也一款使用较多的变速箱，但是它和12当变速箱并不完全一样，如果卡友感兴趣，欢迎大家留言，我们下次再聊！