心细如丝的火车头“修脚师” 探秘广州机务段检修车床组轮轴工的“镟”丽人生

  火车跑得快，全靠车头带。火车和人一样，长期奔跑，“脚”会起“茧”，不修掉会影响运行安全。

  广州机务段检修车间车床组的主要工作任务，正是为列车修“脚”除“茧”，打造强健有力的“双足”。因此，他们被喻为火车头的“修脚师”。

  记者了解到，广州机务段检修车间车床组有9名轮轴工，平均岁数40岁，最小的24岁，最大的52岁。他们主要承担着该段小辅修、中修和临修机车的轮对（行业语言，实为火车轮子）镟修工作。

  近日，羊城晚报记者来到该车床组工作的地方，这是一间几十平方米的地下室，中间几台数控车床，上面是吊着和地下摆放着一对对火车轮子，四周留有一圈单人通道。

  上午九点，地下工作室已闷热难耐。轮轴工们戴上安全帽、防护眼镜和手套，穿好防服后准备开工。只见，一工人启动数控车床，一对火车车轮慢慢滚动、加速，震耳欲聋的“轰隆隆”响起来。顷刻间，车轮下飞出长短不一的铁屑，卷曲着如同滚烫的荆棘。车轮摩擦面由于温度过高，不时冒着一团团浓烟，夹杂着飞溅的火光。与此同时，车轮上一层屋的“脚皮”通过碎屑机传送带，纷纷落在下面的小平车里。在旁边，另一工友拿着长铁钩，清理碎屑机里残留的铁屑。虽然六台工业风扇开在最大档，但不一会儿功夫，工友们个个汗流浃背。

  “一台中修机车镟轮从外观检查到最后组装，要经过测量原始数据、计算分刀、轮对装夹、镟修等10余道工序。”该车床组工长施军告诉羊城晚报记者，每次作业要不停地进行校验，工友们使用到深度尺、外径千分尺、车轮内距尺、水平仪、相位仪等数十种测量工具，其中仅外径千分尺就有5种。

  采访中，记者得知，镟轮工作看似简单枯燥，但对作业人员的专业方面技术和责任心要求高，他们既要将车轮踏面修复，又要尽量延长其使用寿命。

  芝麻大小的“伤口”看似不起眼，但对旅客的乘车体验，甚至对列车的运行安全却有着重大影响。一工人称，鞋子不合脚尚且难以将就，如果火车轮对偏差大，列车安全风险隐患就越大。

  中修机车在入库检修时，轮轴工需综合其走行公里数、运作时的状态等因素，详细测量机车轮对各部尺寸，测量轮的圆周磨耗，确定车轮“茧”的大小，确保镟修精度，然后在设备中输入“轮缘厚度”调整好尺寸进行精细切割作业。

  “大伙经常为那0至1毫米的偏差进行反复调试，直到丝毫不差才收工。”施军说，中修轮径同轴误差不允许超出1毫米，同架误差不允许超出2毫米；小辅修电力机车同车轮对的轮径误差不允许超出2毫米。

  此外，轮对镟修工作需多人协同作业，除了个人业务精湛外，配合默契程度直接决定轮对精度，也影响着作业安全，稍有不慎就会造成挤伤或碰伤。因此，工友们的一个眼神、一个手势、一声招呼，左移一点、向上一步、再进一些，协调配合都在不经意间悄然进行，作业过程一气呵成。

  修车想着开车人，开车想着坐车人。心细如丝的轮轴工们用精检细修的实际行动，呵护着机车的“双足”，用辛勤的汗水，在鲜为人知的岗位上书写不一样的“镟”丽人生。

  心细如丝的火车头“修脚师” 探秘广州机务段检修车床组轮轴工的“镟”丽人生

  广州机务段检修车间车床组的主要工作任务，正是为列车修“脚”除“茧”，打造强健有力的“双足”。因此，他们被喻为火车头的“修...

  火车跑得快，全靠车头带。火车和人一样，长期奔跑，“脚”会起“茧”，不修掉会影响运行安全。

  广州机务段检修车间车床组的主要工作任务，正是为列车修“脚”除“茧”，打造强健有力的“双足”。因此，他们被喻为火车头的“修脚师”。

  记者了解到，广州机务段检修车间车床组有9名轮轴工，平均岁数40岁，最小的24岁，最大的52岁。他们主要承担着该段小辅修、中修和临修机车的轮对（行业语言，实为火车轮子）镟修工作。

  近日，羊城晚报记者来到该车床组工作的地方，这是一间几十平方米的地下室，中间几台数控车床，上面是吊着和地下摆放着一对对火车轮子，四周留有一圈单人通道。

  上午九点，地下工作室已闷热难耐。轮轴工们戴上安全帽、防护眼镜和手套，穿好防服后准备开工。只见，一工人启动数控车床，一对火车车轮慢慢滚动、加速，震耳欲聋的“轰隆隆”响起来。顷刻间，车轮下飞出长短不一的铁屑，卷曲着如同滚烫的荆棘。车轮摩擦面由于温度过高，不时冒着一团团浓烟，夹杂着飞溅的火光。与此同时，车轮上一层屋的“脚皮”通过碎屑机传送带，纷纷落在下面的小平车里。在旁边，另一工友拿着长铁钩，清理碎屑机里残留的铁屑。虽然六台工业风扇开在最大档，但不一会儿功夫，工友们个个汗流浃背。

  “一台中修机车镟轮从外观检查到最后组装，要经过测量原始数据、计算分刀、轮对装夹、镟修等10余道工序。”该车床组工长施军告诉羊城晚报记者，每次作业要不停地进行校验，工友们使用到深度尺、外径千分尺、车轮内距尺、水平仪、相位仪等数十种测量工具，其中仅外径千分尺就有5种。

  采访中，记者得知，镟轮工作看似简单枯燥，但对作业人员的专业方面技术和责任心要求高，他们既要将车轮踏面修复，又要尽量延长其使用寿命。

  芝麻大小的“伤口”看似不起眼，但对旅客的乘车体验，甚至对列车的运行安全却有着重大影响。一工人称，鞋子不合脚尚且难以将就，如果火车轮对偏差大，列车安全风险隐患就越大。

  中修机车在入库检修时，轮轴工需综合其走行公里数、运作时的状态等因素，详细测量机车轮对各部尺寸，测量轮的圆周磨耗，确定车轮“茧”的大小，确保镟修精度，然后在设备中输入“轮缘厚度”调整好尺寸进行精细切割作业。

  “大伙经常为那0至1毫米的偏差进行反复调试，直到丝毫不差才收工。”施军说，中修轮径同轴误差不允许超出1毫米，同架误差不允许超出2毫米；小辅修电力机车同车轮对的轮径误差不允许超出2毫米。此外，轮对镟修工作需多人协同作业，除了个人业务精湛外，配合默契程度直接决定轮对精度，也影响着作业安全，稍有不慎就会造成挤伤或碰伤。因此，工友们的一个眼神、一个手势、一声招呼，左移一点、向上一步、再进一些，协调配合都在不经意间悄然进行，作业过程一气呵成。

  修车想着开车人，开车想着坐车人。心细如丝的轮轴工们用精检细修的实际行动，呵护着机车的“双足”，用辛勤的汗水，在鲜为人知的岗位上书写不一样的“镟”丽人生。