当年名声显赫的广西25车队

  （作者张卓为）上世纪六、七十年代，＂深挖洞、广积粮、备战备荒为人民＂的宣传教育深入人心，落实到了国民经济建设的各个阶段。快速灵活高效的公路交通运输是当时经济发展的重要保障，在地处云贵高原，横跨滇黔桂三省区的公路运输战线上，活跃着一支规模宏大、装备精良、兵强马壮的货运汽车队伍，为保障广西的边境安宁、促进经济发展作出了重大贡献，这就是当年名声显赫的广西战备运输25车队。

  广西25车队下辖七个中队，每个中队均配备50辆卡车，基本上以解放牌汽车为主，还配有部份进口车型。总部机关设在武鸣，设置有保养修理厂，后勤保障，技工学校等等附属单位，并且在河池九圩建成了战备汽车大修厂（后撤销）。成为当年广西汽车运输系统顶级规模，设备最先进的交通建制单位。

  当时车队紧缺卡车司机，因为培养司机过程相当繁琐，从选拔、入职、学习基础理论、维修车间实习合格，再上教练车跟车训练半年、通过毕业考试，再分配下车队跟生产车师傅实习3 个月，获师傅认可才能自己单独驾驶，前后要不少于一年半时间，而且还是新手。这显然不能够很好的满足25战备车队＂来之能战、战之能胜＂的战备基础要求。因此入职25车队的司机基本上要求从军队复员、转业军人司机中选拔，可以说25车队在司机个人素质、技术水平上，确实能达到专业运输队伍中的优秀标准。

  我在1974年受交通厅驾驶员招工培训入职，分配到百色汽车总站车队担任货车司机。到1977年时，中越边境战争风云渐起，战备车队的作用一天比一天突出，应上级战略部署要求，各地汽车总站选拔优秀年轻司机扩建25车队分队，以备战事之需。我也被应选加入25车队14中队，并获配一辆全新落地的解放牌C A 10 B带拖挂新车。当时，解放牌新型车以皮实坚韧耐用、空汽刹车可靠给力，配件充足、维护方便，适合山路行驶，受到长途运输司机的青睐。而南宁总站25 8中队配备的进口罗马新车，虽然动力充沛、速度快，但刹车太软又短缺备件，没几年就趴了窝。

  到此时，广西25车队除了原有的7个直属中队以外，名下又增加了8个中队（广西8个地区总站，每个总站均设一个中队）。当时25车队拥有运输车辆总数增加到7、8百辆，堪称管理严格、装备先进、司机综合素养较高、机动能力强的公路巨无霸运输队伍。

  除了备战工作部署以外，25车队直属中队同各分队的性质和任务还是有所区分；直属中队以备战为主，经济效益考量为辅，我看到他们平时的拖挂率和实载率并不很高（实载率是汽车运输效率的重要体现，单程货运是不能够很好的满足运输成本的）。此外直属中队平时以集体行动为主，有常驻云南、贵州、河池等地的任务，长期驻外流动性强。而我们这些新分队则主要常驻原总站，仍然要接受总站的经济效益生产指标约束和考核。也就是说，除了战时统一行动，平时还是由各总站监管，担繁重的民用运输任务，进行严格的单车经济效益考核。

  直属中队和我们分队相同的工作项目和任务也不少。首先是每年必须赴贵州运焦炭，我也不大明白广西也有不少煤矿，却要我们跋涉那么远而险的崎岖山路去贵州运高价焦炭，广西的冶金、炼钢、化肥等等行业都长期需要大量的焦炭，回忆运焦路过的地名有革步、八渡、册享、兴义、响水、黄泥河、大山丫、沙陀、独山等等，仅听到地名都知难熬。有一年运焦途中还遭遇少有的冰冻下雪，贵州本地都停运封路了，悬崖峭壁公路挂满冰霜，装上防滑链仍然不免打滑，茫茫大雪，天地连成一片，连路面水沟都分不清，冰雪粘结在挡风玻璃上，十米开外看不见路，当时的汽车配置简单，也没有除霜装置，用热水、汽油甚至洒尿秘方冲洗都不能处理问题，只能开窗冒雪前行（解放牌前挡玻璃能升起），只是司机头发眉毛都沾结了冰霜，最后我们几十辆车被困在半山腰中，只能扔下拖挂车，冒险寻归路，一天只能行驶二、三十公里，互相拖拽回到红水河才化冰。而直属中队司机要长期驻留那边，生活工作更是艰苦。

  其次是运蔗，广西是蔗糖生产大省，南宁周边也是蔗田如海，当时糖厂和农民还没有车队，每年榨季运输任务都由各总站和25车队担。10月份进入榨季，能一直在南糖工作到次年3月，这还真算是我很喜欢的实惠任务，百色车队以踏实勤奋不挑路在南糖的口碑较好，连续多年受邀参与了南糖榨季运蔗，虽然蔗区路况复杂泥泞坑洼难行，但我们能自如应对，受到糖厂和蔗农的欢迎，甚至有南糖姑娘被我们车队司机带走的佳话。我下班后能回家享受吃住照应，而且收入还比跑长途高。

  再有就是各种运输大会战，如建设大化、龙滩水电站、北海港抢运进口化肥、修筑靖西、硕龙、龙邦、那坡、平孟等沿边国防公路，再从马山、湖润、龙邦、下雷装运锰矿回南宁，当年走到每个路碑都眼熟，前些天同队友去重访当年会战硕龙驻地，现在已经建成德天、明仕、硕龙等边境旅游景点，美景风光无限。

  车队最重要的工作当然是战备运输，1979年2月中越边境战争爆发，之前我们早就在进行撤侨工作，常驻地在东兴、合浦。北伦河畔被越南军方驱赶过来的难民漫山遍野，面黄肌瘦而衣食无着，天寒地冻又时逢下雨，全家老少只能在树林里顶着塑料布避雨御寒，河对面还时有枪炮声响起，我们只可以让难民装上货厢，家具杂物锅盆装上拖卡，日夜不停运往山口卸在一个学校内，审查鉴别后再由广东、福建车辆交驳接走，如此循环直到部队开战。

  撤侨后再回百色将各类战备生活物资运往靖西前线，有的司机派到的运单是过境支前的，达成目标回来获得光荣授予三等功。果然是＂养兵千日、用兵一时＂，来之能战，25车队为边疆自卫反击战的胜利提供了及时有力的后勤支援。

  1979年忽然得到25车队解散的消息，车队司机大多数回原籍安置，机关后勤也有落脚在交通厅各部门。那时我只是百色总站下属14中队的小卒，具体解散内幕也不知为何，但是在前面说过，如此庞大的战备车队，执行战备任务，却不是军队编制供给，作为公司运营模式必须以生产经营为主，不保证经济效益是很难维系生存下去的（包含别的的各种国营行业车队，在以后体制改革的浪潮之中，都遭遇到类似各种困难和冲击，只能说25车队开了先河，一言难尽）。

  此时我也借25车队解散的风波调回了南宁，许多干部职员分流到交通厅各部门、监理所，交警总队都有，车队政治部主任谭宗汉调任交通学校后从教务主任到担任校长直到退休，还是我的上级，也算是一段25车队的缘分吧。

  但是在我心目中曾经引以为傲、功勋辉煌的25车队，就如此消声匿迹了？当年从部队转业进车队的司机，如今都有可能80岁左右了，你们还好吗？

  现有的官媒、自传媒和文件，无人提及也搜索不到25车队曾经辉煌的历史和后续资料，确有遗憾和不甘！唯愿此文能抛砖引玉，希望当年激情燃烧的奋斗时光不会消逝，为25车队的队友晚年增添一份色彩和温暖。(作者张卓为)

  （作者章建海）在1976年冬季，糖榨季的大幕拉开，运输甘蔗的任务繁重而艰巨。我驾驶百色总站2514 02号解放牌卡车，加入了糖的运蔗队伍。

  运蔗的任务可不轻松，要前往乡村、山上那些工作场地狭小无序，拖带挂车难以进入的地方，还要在各种机耕路、田间土坡地、甚至无路地段艰难寻路行驶，更要随时准备救援陷入甘蔗地的车辆。

  一天下午，糖厂车辆调度接到紧急通知：华侨农场的甘蔗田里，有两车两挂在之前的救援失败了，无法脱困。需要救援。我接到指令后，迅速驾车赶往施救。先在甘蔗地里装上甘蔗增加自身重量，继续马不停蹄地奔赴救援现场。

  到达现场，我看到被困的车辆，陷入泥泞湿滑的蔗田里，情况颇为棘手。我将钢丝绳连接好，开始了艰难的施救。我驾驶着单头车在前面拽，后面的一车一挂再连着另一辆车一挂，形成了一个长长的组合。第一次尝试，由于大家配合不够默契，未能成功。我们没气馁，第二次的再次尝试，也没成功，那被困的车辆依旧纹丝未动。

  时间紧迫，我们三人冷静下来，仔细商量新的脱困方案，认为重点还要三辆车配合同时发力，最终决定，第一辆车的主挂车先往后倒退，将钢丝绳松至地面。让前车有松弛的空间，然后猛踩油门起步，让前车有猛拉的空间，车辆如离弦之箭向前冲去，钢丝绳瞬间绷紧，同时第二辆车加大油门抬离合器起步，第三辆车也在钢丝绳拉紧的瞬间同步操作。那一刻，发动机的轰鸣声交织在一起，车轮在泥土中飞速旋转，溅起阵阵烟尘。终于，在三辆准确默契的配合下，我们成功将被困车辆拖出了甘蔗地。

  然而，就在我准备返回糖厂时，却发现了自己开的1 4 02号车排气管冒出大量浓烟。仔细一瞧，原来是机油从离合器防尘罩处滴落在排气管上所致，机油还在不停地滴漏，检查机油尚未超过最低限量，回到修理厂检查，原来是在拖车过程中，离合器因高度强力磨擦使用而过热，离合器压盘中一个用锡补焊的沙点被高温烧化，导致曲轴油道里的油窜出。经过完美修复，才得以继续完成这个榨季的运输任务。

  如今，48年过去了，当年的场景却依旧历历在目。那紧张刺激的救援场面，那弥漫着汗水与泥土气息的甘蔗地，还有那辆顽强的2 51 4 0 2号车，都成为了我记忆深处难以磨灭的印记。它不单单是一次运输任务中的经历，更是那个年代奋斗与拼搏的见证，承载着无数的艰辛与难忘的回忆，让我感慨万千，仿佛又回到了那段热血沸腾的岁月。（作者章建海）

  从小就知道25车队（区汽运车队）、59车队（区粮食车队）和85车队（区林业车队）。 现在的运德集团前身就是25车队，就在友爱路汽车总站那里。

  听到25车队，我就有一种亲切与自豪感，因为我爸就是从部队转业到25车队的，我几岁时也曾去过，车队解散后他被分配到南宁汽车总站，就是现在的运德公司，他老人家为国家默默无闻奋斗了一辈子，我缅怀父亲，更对25车队束然起敬。

  那时候货车司机的收入和实惠真不错，姑娘如果是嫁到司机，全家都高兴得不得了[赞]

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