老生常谈DCT：都知道干巴巴的不好为什么干式双离合还在大规模使用？

　　在上一期变速箱话题中，有朋友问到了干式双离合与湿式双离合的区别，这样的一个问题无疑是老生常谈的话题。今天咱们就简单来看看这两种变速箱的特点，以及各方面更加均衡的湿式双离合，为什么没有把干式双离合给干掉？

　　作为动力传输的核心部件，变速箱影响着一台车的动力表现和驾驶品质。变速箱发展至今，基本形成了AT自动变速箱、CVT无级变速器以及DCT双离合器变速箱三足鼎立的局面，MT手动变速箱的笑容则是逐渐消失。这其中DCT双离合器变速箱无疑是话题最多的，双离合器变速箱分为干式和湿式两种。

　　简单地说，DCT双离合器变速箱是手动变速箱的变种，所以他保留了手动变速箱半联动的换挡模式，在变速箱换挡的时候，压盘与离合器片会产生半联动的相互运动、摩擦的状态，这种状态类似于砂纸打磨墙壁。拥堵路况下换挡频率增加导致半联动状态频繁，离合器的稳定性自然受影响。

　　干式和湿式变速箱的区别主要在于摩擦产生热量散失的方式，前者是以风冷为介质散发热量，后者则是引入了润滑油降低摩擦损耗并散发热量。无论是原理还是实践都已经证明，湿式双离合是明显优于干式双离合的，使用更稳定，寿命更加长，换挡顿挫得以缓解，美中不足的只是湿式双离合润滑油的存在会降低换挡效率和换挡速度，但是家用来说并不明显。

　　那么肯定有人问了，干式双离合为什么没有被淘汰？汽车厂商的回答应该是：何不食肉糜？前边提到，相比于干式双离合，湿式双离合增加了润滑油系统，更为复杂的结构无疑会增加成本。

　　以大众DQ系列变速箱为例，DQ200七速干式双离合变速箱只能承受250N·m的最大扭矩，不过他只需要加注1.7L变速箱油以润滑齿轮。而DQ250六速湿式双离合虽然可承受350N·m的最大扭矩，但代价是他需要7.2L变速箱油，很显然，DQ250成本要比DQ200系列高不少（具体成本差异只有厂商心知肚明）。所以不少汽车厂商对干式双离合难以割舍就很好理解了。

　　当然了，所有的事情都是有个例的，干式双离合中也有相对来说比较稳定的，湿式双离合也有扶不起的阿斗，当前中国品牌受限于技术封锁和研发历程，只好选择相对稳妥的湿式双离合。而对于这两种变速箱，大家是怎么样看待的呢？

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