卡特彼勒为 AIDAdiva 提供动力

　　今年 4 月 20 日，在德国汉堡进行的为全新 AIDAdiva 游轮命名的活动吸引了无数公众目光。 这一最近完工的游轮是由位于帕彭堡的 Meyer Werft 造船厂为位于罗斯托克的 AIDA Cruises 建造的，它不单单是建于德国，还拥有德国为其量身定做的推进技术。 四个 MaKTM 9 M 43 C 船用发动机，总输出功率为 36000 kW，不仅可实现平稳运行，还提供非凡的动力。

　　这些发动机是由 Caterpillar Motoren GmbH & Co KG 及其在基尔和罗斯托克的 1200 多名员工开发和制造的。 项目管理由来自汉堡和基尔卡特彼勒船舶动力系统的专家负责。 德国的 Caterpillar® 代理商 Zeppelin Power Systems 负责销售发动机并使其运行，同时也负责将来的发动机维修服务。 他们都是这一强大团队的组成部分，并凭借娴熟的技能和热情，使 AIDAdiva 游轮具备启航的动力。 我们将为您介绍一些参与此工作的人员：

　　约见 51 岁的 Klaus Wirth 并非易事。 他为基尔的发动机建造基地服务快 25 年了。 1997 年卡特彼勒公司收购了Caterpillar Motoren GmbH，而现在它已成为全世界中速船用发动机领域的三大公司之一。 “然而”，Wirth 说，“建造一艘游轮的动力设备仍然是一项不同寻常的挑战。” Wirth 任职平台经理，负责 MaK 发动机项目的开发进展，此项目目前包括 M 20 C、M 25、M 32 C 和 M 43 C 系列发动机。 这些发动机配合各种规格的油缸，性能范围可达 1.020 至 1600 kW。

　　Wirth 评论道： “游轮对发动机的性能需求相当大，还在于船上消耗能量的东西太多了。 因此，几乎所有新建造的游轮都采用柴油发电推进系统。 船上的柴油发动机直接耦合用于驱动发电机，从而为推进器传动装置和船上的电力设备提供所需能量。 对于 AIDAdiva，它配备的四个 M 43 C 发动机共产生 36000 kW 的功率，相当于 900 辆小汽车需要的能量或约 100000 户家庭的耗电量。”

　　1998 年推出的高性能发动机系列，一直让 Wirth 引以为豪。 迄今为止，此系列发动机已销售了 650 多台。 “从技术上讲，MaK 43 C 是长冲程发动机，此类型的发动机优化了油缸直径与活塞冲程之间的关系，以提供最佳的可靠性和耐用性。 而且发动机的转速仅为 500转/分钟（与汽车发动机相比较低），由此我们可实现较少的燃油消耗量和排放量，这将使航运公司及其乘客以及停靠港居民从中受益。”

　　Wirth 说，在减少排放方面，Caterpillar Motoren 大大得益于卡特彼勒公司内部的全球合作中。“卡特彼勒每天在研发方面投资约 400 万美元，而 ACERT 技术就是这里面的一项成果。 它为改善船用发动机的效率和排放行为提供灵活的模块化解决方案。 在 AIDAdiva 游轮上用于减少排放的活动凸轮轴技术 (FCT) 就是一项具体的应用实例。

　　“较少的燃油消耗量和较低的排放量是航运公司最重要的一项需求”，Zeppelin Power Systems 公司负责 Meyer Werft 的客户经理 Horst Prien（58 岁）坦言。 Prien 从事航运业务已有 20 年，此前 18 年他一直在海上奔波，最后一份职位是货船的首席工程师。 “如果能通过你自己从事海上业务的经验来实现用户的技术需求，将是一个很大的优势。 船用发动机在相当程度上是为特定船只的特殊需求量身建造的，但是它们仍要有充足的可靠性，以满足航运方面的最高要求。 正因如此，在我们与造船厂和航运公司商谈 AIDA 项目时，一个有利因素是 M 43 发动机已成为毫无争议的市场领导者，并已在容量最高可达 1000 TEU 的集装箱支线船的推进系统中彰显其全面的技术成熟性。”

　　Prien 还强调了与 Meyer Werft 保持多年密切合作的重要性，此客户几十年来始终选择 MaK 发动机。 “在造船业务中，最重要的因素就是互相信任。 甚至现在，各种交易都是握手成交，我们的每位经理都将坚守承诺！” 但是对于 AIDAdiva 发动机，我们仍旧是与造船厂签订了书面协议，现在双方达成的交易涉及全部四个 AIDA 造船项目的 16 台发动机。

　　客户对游轮的要求显然要比货船高得多，后者只需要一台发动机和直接推进系统”，Prien 说道。 “在这一个项目中，我们为每艘船提供四台发动机，并将在以后的船只使用期间从客户必将增长的维修需求中获利。 即使在 Zeppelin，如果不考虑运行经济性，不管是否有工作热情，此类游轮项目将绝对没办法实现。”

　　“始终进行最佳时间管理，并与项目涉及人员进行相对有效沟通。” 这是 57 岁的 Olav Cortsen 对自己身为卡特彼勒船舶动力系统的项目经理的领悟。 他的工作就是与造船厂、船主以及 Caterpillar Motoren 的各种开发团队密切合作，以解决 AIDAdiva 在推进系统方面的所有技术需求。 在这项工作中，他利用了自己在 MaK 发动机开发和技术项目管理方面 33 年多的经验。

　　“改进的发动机性能、柴油机电力推进系统、发动机的弹性机垫、轴承温度的无线监控以及通过种种阀门控制而降低的发动机排放量。 这些只是使此项目业绩显著的众多创新技术的一小部分。 确保在客户期望与制造商的能力之间保持利益均衡，这才是一项真正的挑战”，Cortsen 说道。

　　作为项目经理，尤其令 Cortsen 感到满意的是，全部四台发动机均严格按照规格建造，并准时按协议期限交付给造船厂。 “AIDAdiva 不仅证实了所有项目参与人员之间的良好合作，而且是 6 Sigma 成功案例中的又一个里程碑，6 Sigma 是卡特彼勒用以实现对此类创新项目进行最佳管理的方法。”

　　Günter Allwardt（55 岁）一点也不符合传统印象中满手油污的工人形象，而位于罗斯托克的 Caterpillar Motoren 的厂房也同样干净整洁。 “目前，船用发动机都采用高新科技，它们的设计和建造都要达到微米的精确度”，Allwardt 说。 “根据工作需要，我的同事分别在各个发动机零部件的主装配线和预加工岗位工作。 另外，我们还拥有全方位发动机电子器件与发动机测试机床维护方面的专家。”

　　Allwardt 自 2001 年起在卡特彼勒担任装配线工长。 但是，他以前曾在一家本地公司 Dieselmotorenwerk Rostock 任职超过 38 年，因此对当地的发动机建造很熟悉。 他高度赞扬了同事间的团结协作，这中间还包括 30 多名学徒。 “为了装配 M 43 C 系列发动机，我们分成几个小组分工合作，各小组分别对各自的安全、质量和交货期保障直接负责。 在目前满负荷工作的情况下，坚持符合以上的最后一点并非易事； 另一方面，此类需求的蓬勃发展为我们所有人提供了工作保障，而我们也乐于投身于此。”

　　Christoph Bünger（49 岁）已习惯面对工作所承受的压力。 他是一名职业机械工程师，在位于罗斯托克的 Caterpillar Motoren 担任测试机床首席工程师，负责确保全部四个 AIDAdiva 发动机都得到客户认可。 “在此建造的每台发动机都要经过我们五个测试台中任意一个的数天测试，我们负责对发动机进行运行、全方面检查、精调，然后由负责的船级社、造船厂代表和船主进行检验确定认可”， Bünger 解释道。

　　他还补充说，在他看来，在对 AIDAdiva 的 MaK 9 M 43 C 进行认可测试期间，测试机床控制台稍稍有些拥挤。 “那是因我们需要检验相当多的创新细节，在此关注测试的人甚至包括 AIDA Cruises 的母公司嘉年华和重要设备供应商的代表。” 然而罗斯托克团队与对待任何别的产品一样，认真地对它们执行了更广泛的测试项目。 “为了测试电子控制装置，我们使发动机在实际在做的工作中几乎永远都不可能经历的极端情况下运行，然而令人满意的是，这些装置都展示了高效的工作上的能力。”

　　而且还要始终加倍关注如何将长 10 米、高 6 米、重 126 吨的发动机运送到或运离测试机床。 通常，之后会利用所谓的水力制动器进行耦合，此装置就像螺旋桨在水中转动。 然而，在 AIDAdiva 的柴油电力推进系统中，使用水力制动器替代后来连接到船上发动机的发电机。

　　“在测试程序中，我们记录了关于温度、压力、振动、排放以及油耗的所有测试数据。 所有数据均符合先前规定的参数。 正如所预期的情况，对特殊零件的最终检查均显示无异常偏差”，Bünger 补充道。 他强调，“我们是发动机生产链中的最后环节，正因如此，我们一般能及时获得客户对产品质量的反馈。 当测试机床旁的每个人都满意时，那种感觉真是太好了，AIDA 发动机就是这样的一种情况。”

　　在对四台 MaK 9 M 43 C 发动机来测试、交付，并将其安装在 Meyer Werft 造船厂的 AIDAdiva 上之后，2006 年 11 月开始对此游轮及其工艺进行深入测试。 从那时起，一位来自 Zeppelin Power Systems 的资深技术人员始终定期到船上监控推进设备的工作状态。 大多数情况下，由 Christian Hoffmann（38 岁）负责此工作。

　　Hoffmann 从 1992 年起开始参与 MaK 项目，其间参与了 150 多次保障设备正常运行的工作。 在试航期间，除了具备对任意的毛病迅速灵活的反应能力之外，对晕船的抵抗力也是绝对必要的。 “AIDAdiva 的最快航速是在挪威海面 3-4 级的中等风力和 2 米高的海浪情况下测定的，但是如果天气恶劣，发动机室中的空气会变差”， Hoffmann 解释道。

　　从这方面来说，令所有参与人员高兴的是，在七天的试航期间 MaK 发动机安全可靠地完成了任务。 “我们执行了全面的排放测试”，Hoffmann 说，“记录显示，即使使用重燃油，其排放指标也全部符合排放规定的要求。 实际上，其排放量甚至低于允许的排放级别。” 但是早在 2006 年 12 月，整个推进系统就已经在 Meyer Werft 造船厂得到了客户的真正认可。

　　我们对 MaK 9 43 C 上的活动凸轮轴技术 (FCT) 投入了大量精力。 “我们的技术效率在任何情况下都能可靠地降低烟囱的排放量，这给造船厂的专家和船主留下了深刻的印象。” 试航后，我们选了一些发动机零部件进行专项附加检查，Hoffmann 说，“未发现异常磨损现象，这再一次展示了 M 43 C 出色的建造质量。”

　　Leif Gross（39 岁）在卡特彼勒船舶动力系统担任全球游轮项目的销售总监，他目前负责46 台 MaK M 43 C 发动机（总输出功率为 500 MW）的订单，以及一个已全面建好的路基发电站。 “如果只考虑新的船只设计而不考虑改进以前的产品系列，那么我们仍可凭借发动机产品成为市场领导者，” Gross 说。 他从事航运业务已有 11 年，几乎了解关于推进系统的所有知识，包含别的类型的船只。

　　“虽然如此，AIDAdiva 即使对卡特彼勒来说仍是一个不同寻常的挑战。 它使公司凭借性能卓越的 MaK 发动机系列，成功地进入了一个前景看好的新市场”, Gross 强调。 从这方面来说，AIDAdiva 为今后的项目合作奠定了基础，例如同时与航运公司 Holland America Line (HAL)、Costa Crociere 和 Norwegian Cruise Line (NCL) 达成的交易合作。 “另外，”Gross 说，“卡特彼勒在技术和服务领域的声誉也对美国航运公司的决策具有决定性的意义。

　　AIDAdiva 是所有部门团队协作的榜样，是航运公司、造船厂和卡特彼勒团队之间公平合作的典范，也是 Caterpillar Motoren、卡特彼勒船舶动力系统和 Zeppelin Power Systems 中所有参与人员进行密切项目合作的杰出实例。 最后，它还是创新的 MaK 发动机技术与卡特彼勒独特的服务品质的最佳组合典范。 Gross 说： “众所周知，汉堡是一个航运业务爱好者的城市，这也是 AIDAdiva 在此举行命名仪式的原因。 汉堡还是卡特彼勒船舶动力系统的总部，我们以能够为 AIDAdiva 提供启航动力而深感自豪。”

　　卡特彼勒船舶动力系统总部在德国的汉堡，旨在整合卡特彼勒公司的 Cat® 和 MaK 品牌船用产品的全部销售和服务活动。该机构单独负责向全球远洋船、商用船和游船市场提供首选的船舶动力解决方案（高速和中速，输出功率从 11 kW 到 16000 kW）和客户服务。 卡特彼勒船舶动力系统的销售和服务网络覆盖全球 2100 多个代理商网点，方便就近为客户提供支持服务。

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